Binnenlandse onderdelen- en stapelbedrijven hebben weinig technische problemen, maar de felle concurrentie maakt het moeilijk om hoogwaardige producten te produceren?
Veel binnenlandse fabrikanten van componenten of complete machines vertonen geen grote technische tekortkomingen. Het probleem is dat de markt hen geen ruimte biedt om succesvol te zijn. Zo is de binnenlandse markt voor elektrische voertuigen (EVSE) in de Rode Zee beland en zijn de prijzen van de laadapparatuur zelfs aanzienlijk gedaald, waardoor het zelfs voor bedrijven met uitstekende technologie onmogelijk is om hoogwaardige producten te produceren. Daarom hopen veel bedrijven nu buitenlandse markten te betreden, de felle binnenlandse concurrentie te vermijden en een betere marktomgeving te zoeken.
Aan de voorkant houdt onze State Grid Corporation ook de productkwaliteit van sommige laadstations in de gaten. Daaruit bleek dat veel fabrikanten tijdens formele tests een goede lader namen, die aan verschillende indicatoren voldeed, certificaten verkreeg en op de markt bracht. Soms gebeurt dat met iets heel anders. Het zijn gewoon twee schillen, de producten op de markt en de gecertificeerde producten zijn totaal niet hetzelfde, en sommige certificeringsinstanties versoepelen zelfs bepaalde indicatoren in hun eigen belang.
Er is dus inderdaad een kloof tussen ons systeem en dat van het buitenland. Buitenlandse laboratoria zullen dit soort dingen niet doen, en bedrijven evenmin. Dit is een dringend probleem dat moet worden opgelost, omdat we ernaar streven de kloof met het buitenland te verkleinen op het gebied van normen en zelfs indicatoren. Het is beter dan zij, maar het is nog niet geïmplementeerd, wat een groot probleem is.
Hoe hoog is de barrière van de laadmodule en welke aspecten zijn lastig te doorbreken?
Of de technische barrières hoog zijn, hangt af van de invalshoek. Qua ontwerpprincipes heeft de laadmodule in de loop der jaren niet veel verbeteringen en doorbraken gekend. Momenteel hebben de efficiëntie, elektrische aansturing en andere indicatoren een zeer hoog niveau bereikt. Het belangrijkste verschil is dat sommige modules een groter bereik hebben en andere een kleiner bereik. Persoonlijk denk ik dat de mogelijkheden voor verbetering van de efficiëntie van de laadmodule zeer beperkt zijn, omdat dit niet haalbaar is. Honderd procent, slechts 2 of 3 punten winst.
De moeilijkheidsgraad ligt echter in het productieproces en het ontwerp, zoals onderhoudsvrij, dat wil zeggen hoe de module onderhoudsvrij kan worden gemaakt gedurende de lange levensduur en normaal kan functioneren in verschillende omgevingen met hoge en lage temperaturen, en hoe de reparatiefrequentie laag moet zijn. Werk hier hard aan.
Dat wil zeggen dat er beperkte ruimte is voor indicatoren om te stijgen. Nu gaat het meer om hoe de kosten en prestaties te beheersen, inclusief de kosten van de gehele levenscyclus en onderhoudskosten. Toen State Grid destijds een aanbesteding uitschreef, was de reden waarom de prijs hoog was, omdat we zeer hoge eisen stelden, zoals garantie binnen vier tot vijf jaar, waardoor sommige producten met een ondermaatse kwaliteit werden uitgesloten. Op andere plaatsen, puur op basis van de prijs, gaat het na een paar maanden kapot, dus werkt het niet.
Dan is er nog het schaalvoordeel. De productie van modules is nu grotendeels geconcentreerd in verschillende grote ondernemingen. Over het algemeen denk ik dat de huidige technische barrières niet liggen in nieuwe circuits of doorbraken in nieuwe principes, maar in productietechnologie, kostenbeheersing, ontwerp en onderhoud.
Zijn er technische verbeteringen voor laadpalen, zoals vloeistofkoelingstechnologie, etc. Kunt u ons dit uitleggen?
Vloeistofkoelingstechnologie is eigenlijk niet nieuw. Het wordt veel gebruikt in de industrie, inclusief auto's die altijd al veel vloeistofkoeling hebben gehad, zoals conventionele motoren. Laadpalen zijn volledig buiten de behoeften van hoogvermogen-laadstations. Bij het laden met hoog vermogen, als u niet'Om vloeistofkoeling toe te voegen aan zo'n grote stroom, moet je de draden erg dik maken om ervoor te zorgen dat de warmteontwikkeling binnen een bepaald bereik kan worden geregeld. Binnenin.
Dit dwingt iedereen om vloeistofkoelingstechnologie te omarmen om te voldoen aan de behoeften van opladen met hoog vermogen en om tegelijkertijd diensten te verlenen aan gewone mensen die de compacte en handige eigenschappen van laadpalen nodig hebben.
Vloeistofkoeltechnologie is op zich niet ingewikkeld, maar gezien de toepassingsscenario's van elektrische voertuigen, die nu al 1000 volt gebruiken en in de toekomst 1250 volt zullen bereiken, kunnen de veiligheidseisen afwijken van die van traditionele toepassingen. Denk bijvoorbeeld aan thermische storingen, een plotselinge toename van de weerstand op een bepaald funderingspunt, waardoor de temperatuur stijgt. Een betere monitoringmethode is noodzakelijk om deze belangrijke punten aan te pakken.
Er zijn echter enkele speciale plaatsen, zoals de contactpunten van de connector, waar het lastig is om de temperatuursensor te installeren. Om verschillende redenen: de temperatuursensor zelf is een laagspanningsapparaat, maar het contactpunt staat onder een hoge spanning van duizenden volt. Daarom moet er in het midden isolatie worden aangebracht, wat resulteert in onnauwkeurige metingen.
Er zijn in feite veel van dergelijke technische details die in overweging moeten worden genomen, namelijk hoe we tegelijkertijd veilig kunnen koelen en monitoren. We werken momenteel aan deze ChaoJi-interface, inclusief het interfaceonderzoek van UltraChaoJi, en we hebben veel energie gestoken in het oplossen van dit probleem.
In de internationale arena besteedt vrijwel iedereen de langste tijd aan het bespreken van deze kwesties. Voor zover ik weet, zijn ten minste sommige binnenlandse fabrikanten zich helemaal niet bewust van dit probleem. Ik heb...'Het is niet echt belangrijk om strikt na te denken over wat te doen als er een afwijking is. Dit is een belangrijke overweging voor vloeistofkoelsystemen, inclusief storingen in bepaalde apparatuur en plotselinge veranderingen in lokaal contact. Hoe u dit snel en nauwkeurig kunt bewaken, vereist zorgvuldige aandacht.
Plaatsingstijd: 16 juni 2023