Naarmate het het jaar 2023 nadert, heeft Tesla's 10.000e supercharger op het vasteland van China zich gevestigd aan de voet van de Oriental Pearl in Shanghai, wat een nieuwe fase in zijn eigen laadnetwerk markeert.
In de afgelopen twee jaar heeft het aantal EV -opladers in China explosieve groei laten zien. Openbare gegevens tonen aan dat tegen september 2022 het totale aantal landelijke EV-laders landelijk had bereikt 4.488.000, een stijging van 101,9%op jaarbasis.
Bij de constructie van EV Charger in volle gang, zien we het Tesla Supercharging Station dat meer dan een halve dag kan lopen na het opladen van 10 minuten. We zagen ook de NIO Power Changing Station, die zo snel is als tanken. Afgezien van het feit dat de persoonlijke ervaring van gebruikers elke dag beter wordt, lijken we weinig aandacht te besteden aan de kwesties met betrekking tot de EV Charger Industry Chain en de toekomstige ontwikkeling van de ontwikkeling.
We spraken met de binnenlandse EV -lader -experts en bestudeerden en interpreteerden de huidige ontwikkeling van de binnenlandse EV Chargers -industriële keten en haar representatieve stroomopwaartse en stroomafwaartse bedrijven, en hebben uiteindelijk nieuwe kansen geanalyseerd en voorspeld voor de groei van de binnenlandse EV -laderindustrie in de wereld in de wereld op basis van de realiteit van de industrie en het toekomstige potentieel.
EV Charger -industrie is moeilijk om geld te verdienen en Huawei heeft niet samengewerkt met het staatsnet
In een EV Charger -industrie die de dag vóór gisteren vergadert, hebben we uitgewisseld met een EV -lader -industrie -expert over het huidige winstgevendheidsmodel van de EV Charger -industrie, het EV Charger Operator -model en de ontwikkelingsstatus van de EV Charger Module, een belangrijk gebied van de EV Charger -industrie.
V1: Wat is het winstmodel van exploitanten van elektrische auto's op dit moment?
A1: In feite is het moeilijk voor binnenlandse exploitanten van elektrische auto's om winst te maken, maar we zijn het er allemaal over eens dat er redelijke werkingsmodi zijn: net als het servicegebied van benzinestations, kunnen ze voedsel- en entertainmentartikelen bieden rond laadstations en gerichte diensten bieden volgens de voorkeuren van het laden van gebruikers. Ze kunnen ook communiceren met bedrijven om advertentiekosten te verdienen.
Het aanbieden van diensten zoals servicegebieden van benzinestations vereist echter ondersteunende faciliteiten en aanverwant personeel, wat een grote hoeveelheid ondersteuning is voor operators, wat resulteert in een relatief moeilijke implementatie. Daarom zijn de belangrijkste winstmethoden nog steeds directe inkomsten uit het in rekening brengen van servicekosten en subsidies, terwijl sommige operators ook nieuwe winstpunten vinden.
V2: Voor de elektrische auto -industrie zullen bedrijven zoals Petrochina en Sinopec, die al veel benzinestations hebben, bepaalde operationele locatievoordelen hebben?
A2: Er is geen twijfel over. In feite zijn CNPC en Sinopec al betrokken bij de bouw van elektrische auto -oplader en laadstations, en hun grootste voordeel is dat ze voldoende landbronnen in de stad hebben.
In Shenzhen bijvoorbeeld, omdat er meer pure elektrische voertuigen zijn in Shenzhen, is de kwaliteit van de winstgevendheid van lokale exploitanten nog steeds erg hoog, maar in een later stadium van ontwikkeling is er een probleem dat er een serieus tekort is aan goedkope buitenlandbronnen en de binnenlandse prijzen zijn te duur, klemt op de voortgezette landingsauto -autolader.
In feite zullen alle steden in de toekomst een ontwikkelingssituatie hebben zoals Shenzhen, waar de vroege winst goed is, maar de laatste wordt afgeraden vanwege de landprijs. Maar CNPC en Sinopec hebben natuurlijke voordelen, zodat CNPC en Sinopec voor operators concurrenten zijn met natuurlijke voordelen in de toekomst.
V3: Wat is de ontwikkelingsstatus van de binnenlandse reguliere elektrische auto -ladermodule?
A3: Er zijn ongeveer tienduizenden binnenlandse bedrijven die een elektrische auto -oplader doen, maar nu zijn er steeds minder fabrikanten die een elektrische auto -ladermodule doen, en de concurrerende situatie wordt steeds duidelijker. De reden is dat elektrische auto -ladermodule, als het belangrijkste onderdeel van stroomopwaarts, een hoge technische drempel heeft en geleidelijk wordt gemonopoliseerd door een paar hoofdbedrijven in de ontwikkeling.
En in ondernemingen van bedrijfsreputatie, invloed en technologie, is Huawei de beste onder alle fabrikanten van elektrische auto's. Huawei's elektrische autoladermodule en de standaard van het National Grid zijn echter anders, dus er is voorlopig geen samenwerking met het nationale raster.
Naast Huawei, zijn toename, infypower en tonhe elektronica -technologieën de belangrijkste leveranciers in China. Het grootste marktaandeel is Infypower, de belangrijkste markt ligt buiten het netwerk, er is een bepaald prijsvoordeel, terwijl Tonhe Electronics Technologies een zeer hoog aandeel in het netwerk heeft, waardoor de oligarchische concurrentie steeds meer wordt getoond.
De stroomopwaarts van de EV Charger Industry -keten kijkt naar de laadmodule, en de middenstroom kijkt naar de operator
Momenteel is de stroomopwaartse industriële keten van EV -lader voor nieuwe energievoertuigen de fabrikant van componenten en apparatuur die nodig is voor de bouw en werking van EV -opladers. Midden in de industrie zijn het de laadoperators. De deelnemers aan verschillende laadscenario's in de stroomafwaartse van de industriële keten zijn voornamelijk gebruikers van verschillende nieuwe energievoertuigen.
In de stroomopwaartse industriële keten van Automobile EV Charger is het oplaadmodule de kernverbinding en heeft hij een hoge technische drempel.
Volgens de statistieken van Zhiyan -informatie zijn de kosten van hardwareapparatuur van EV Charger de belangrijkste kosten van EV -lader, goed voor meer dan 90%. De laadmodule is de kern van de hardwareapparatuur van EV Charger, goed voor 50% van de kosten van hardwareapparatuur van EV Charger.
Het laadmodule biedt niet alleen energie en elektriciteit, maar voert ook AC-DC-conversie, DC-versterking en isolatie uit, die de prestaties en efficiëntie van de EV-oplader bepaalt en kan worden gezegd dat het het "hart" van de EV-lader is, met een hoge technische drempel en de belangrijke technologie is slechts in handen van een paar ondernemingen in de industrie.
Momenteel zijn de mainstream laadmodule fabrikanten op de markt Infypower, toename, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric en andere toonaangevende bedrijven, die meer dan 90% van de binnenlandse laadmodule verzendingen bezetten.
In het midden van de Auto EV Charger Industry Chain zijn er drie bedrijfsmodellen: door de operator geleid model, voertuig-Enterprise LED-model en LED-model van derden oplaadserviceplatform.
Het door de operator geleide model is een Operation Management-model waarin de operator onafhankelijk de investering, bouw en werking en onderhoud van EV-laderactiviteiten voltooit en laaddiensten biedt voor gebruikers.
In deze modus integreren oplaadoperators de stroomopwaartse en stroomafwaartse bronnen van de industriële keten sterk en nemen ze deel aan het onderzoek en de ontwikkeling van de productie van laadtechnologie en de productie van apparatuur. In het vroege stadium moeten ze een grote hoeveelheid investeringen doen in de site, EV Charger en andere infrastructuur. Het is een activa-zware operatie, die hoge vereisten heeft voor de kapitaalsterkte en een uitgebreide werkingssterkte van ondernemingen. Namens ondernemingen hebben nieuwe energie, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
De toonaangevende modus van auto-ondernemingen is de Operation Management-modus waarin de nieuwe Energy Vehicle Enterprises de EV-oplader als after-sales-service zullen nemen en de eigenaren van georiënteerde merken een betere laadervaring bieden.
Deze modus is alleen voor vaste autobezitters van auto -ondernemingen en het gebruik van EV -opladers is laag. In de wijze van onafhankelijke paalconstructie moeten de auto -ondernemingen echter ook hoge kosten uitgeven om EV -laders te bouwen en in de latere fase te onderhouden, wat geschikt is voor de auto -ondernemingen met een groot aantal klanten en stabiele kernactiviteiten. Representatieve ondernemingen omvatten Tesla, NIO, XPeng Motors enzovoort.
De externe laadserviceplatformmodus is een modus Operation Management waarin de derde partij de EV-opladers van verschillende operators integreert en wijdt door zijn eigen mogelijkheid voor resource-integratie.
Dit model van het Model Dirdy Layging Service Platform neemt niet deel aan de investering en bouw van EV-laders, maar heeft toegang tot EV-laders van verschillende laadoperators naar zijn eigen platform via zijn mogelijkheden voor resource-integratie. Met de technologie van Big Data en Resource Integration and Allocation zijn de EV-opladers van verschillende operators verbonden om laaddiensten te bieden voor C-gebruikers. Representatieve bedrijven omvatten Xiaoju snelladen en cloud snel opladen.
Na bijna vijf jaar volledige concurrentie is het Patroon van de EV Charger Operation -industrie aanvankelijk vastgesteld en wordt het grootste deel van de markt gecontroleerd door operators, die een statief -teint vormt van Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tot op heden is de verbetering van het laadnetwerk echter nog steeds afhankelijk van beleidssubsidies en ondersteuning van de kapitaalmarktfinanciering en heeft de winstcyclus nog niet geleid.
Stroomopwaartse toename, Midstream Teld nieuwe energie
In de EV Charger -industrie hebben de stroomopwaartse leveranciersmarkt en de Midstream Operator -markt verschillende concurrerende situaties en marktkenmerken. Dit rapport analyseert de toonaangevende onderneming van de stroomopwaartse laadmodule: toename en de Midstream -oplaadoperator: Teld New Energy, om de industriestatus te tonen.
Onder van hen is de Up Charger stroomopwaarts concurrentiepatroon bepaald, de toename neemt een plaats in.
Na de ontwikkeling in de afgelopen jaren is het stroomopwaartse marktpatroon van EV -opladers in principe gevormd. Hoewel ze aandacht besteden aan productprestaties en prijs, besteden stroomafwaartse klanten meer aandacht aan sectoraanvraagcases en productstabiliteit. Het is moeilijk voor nieuwkomers om in korte tijd industrieherkenning te verkrijgen.
En toeneemt in twintig jaar van ontwikkeling, met een volwassen en stabiel technologisch onderzoeks- en ontwikkelingsteam, een volledige reeks kosteneffectieve producten en kanalen van meerdere en brede dekking van het marketingnetwerk, zijn de producten van het bedrijf stabiel gebruikt in allerlei projecten, in de reputatie van de industrie.
Volgens de aankondiging van de toename, in de richting van producten van elektrische laadpunt, zullen we productupgrades blijven implementeren op basis van de huidige producten, prestatie -indicatoren zoals milieu -eisen en output -energiebereik optimaliseren en de ontwikkeling van DC -snellaadproducten versnellen om aan de marktvraag te voldoen.
Tegelijkertijd zullen we ook "één EV-lader met meerdere kosten" lanceren en oplossingen voor het flexibele laadsysteem verbeteren om betere bouwoplossingen en producten te bieden voor de bouw van krachtige DC-laadstations. En blijf de software-constructie van het operationele laadstation en managementplatform verbeteren, het geïntegreerde bedrijfsmodel van "Management Platform + Construction Solution + Product" versterken en ernaar streven een multi-innovatiegedreven merk op te bouwen als toonaangevende leverancier en oplossingsverlener in de Power Electronics-industrie.
Hoewel de toename sterk is, maar in de afgelopen jaren, de markttrend van de koper, zijn er in de toekomst nog steeds marktconcurrentierisico's.
Van de vraagzijde, in de afgelopen jaren, presenteert de stroomopwaartse markt van binnenlandse elektrische laadpunten de marktsituatie van een kopers met felle concurrentie. Tegelijkertijd is de ontwikkelingsrichting van elektrische oplaadpunten ook verschoven van het initiële constructie -uiteinde naar het einde van de hogere kwaliteit, en de EV -laadvermogensindustrie is het stadium van de herschikking en intensivering van de industrie ingegaan.
Met de basisvorming van het marktpatroon hebben de huidige spelers in de industrie bovendien een diepe technische kracht, als het nieuwe productonderzoek en de ontwikkeling van het bedrijf niet met succes kan worden ontwikkeld op schema, zal de ontwikkeling van nieuwe producten niet voldoen aan de marktvraag en andere problemen, het zal snel worden vervangen door peer -bedrijven.
Samenvattend is de toename al vele jaren diep bezig met de markt, heeft een sterk concurrentievermogen en probeert ook een karakteristiek bedrijfsmodel te creëren. Als het toekomstige onderzoek en de ontwikkeling echter niet tijdig kunnen worden opgevolgd, bestaat er nog steeds het risico om te worden geëlimineerd, wat ook de microkosmos is van stroomopwaartse ondernemingen in de hele industrie van elektrische laadpunt.
Teld is voornamelijk gericht op het opnieuw definiëren van "laadnetwerk", het vrijgeven van platformproducten van virtuele energiecentrales en het leveren van inspanningen in de middenstroom van de laadstapelindustrie, die een diepe gracht heeft.
Na enkele jaren van marktconcurrentie heeft de Midstream -markt een statief van de Teld Nieuwe Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Met First Ranking First. Vanaf 2022 H1 is het marktaandeel van DC -laadpunten ongeveer 26%op het gebied van openbare kosten en het laadvolume bedraagt 2,6 miljard graden, met een marktaandeel van ongeveer 31%, beide op de eerste plaats in het land.
De reden waarom Teld stevig bovenaan de lijst staat, is dat het een groot schaalvoordeel heeft ontwikkeld in het proces van het opstellen van het laadnetwerk: het aantal elektrische laadpunten die in een specifiek gebied is geland, is beperkt omdat de bouw van laadactiva wordt beperkt door de site en regionale gridcapaciteit; Tegelijkertijd vereist de indeling van elektrische laadpunten enorme en blijvende kapitaalinvesteringen, en de kosten van het betreden van de industrie zijn extreem hoog. De twee bepalen samen de onwrikbare positie van TLD in het einde van het middenstroom.
Op dit moment zijn de operationele kosten van elektrische oplaadpunten hoog en zijn de kosten voor het laden van dienstverlening en overheidssubsidies verre van genoeg om de winst van operators te ondersteunen. In de afgelopen jaren hebben gerelateerde bedrijven nieuwe manieren onderzocht om winst te maken, maar de Teld heeft een nieuwe manier gevonden, uit een nieuwe weg.
Yudexiang, voorzitter van de Teld, zei: "Met het opladen en ontladen van elektrische voertuigen, verdeelde nieuwe energie, energieopslagsysteem, verstelbare belasting en andere bronnen als de drager, gecoördineerde optimalisatie van energieverbruik, 'Charging Network + Micro-Grid + Energy Storage Network' wordt het nieuwe hoofdlichaam van virtuele energiecentrales, is het beste pad om koolstof te bereiken."
Op basis van dit advies ondergaat het bedrijfsmodel van Teld een diepgaande wijziging: laadkosten, de belangrijkste bron van inkomsten voor bedrijfsmaatschappijen van vandaag, zal worden vervangen door het verzenden van kosten voor geconvergeerde virtuele energiecentrales in de toekomst.
In 2022, H1, the TELD are connected to a large number of distributed photovoltaic and distributed energy storage, opening up the power dispatching centers of many cities, and building multi-type virtual power plants based on rich application scenarios such as orderly charging, off-peak charging, peak power selling, micro-grid photovoltaic, cascade energy storage, and vehicled-network interaction, thus realizing value-added Energiebedrijf.
Uit het financiële rapport blijkt dat de eerste helft van dit jaar een omzet behaalde van 1,581 miljard yuan, een stijging van 44,40% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, en de brutowinst steeg met 114,93% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, wat aangeeft dat dit model niet alleen werkt, maar ook nu een goede omzetgroei kan bereiken.
Zoals u ziet, heeft Teld, zoals de leider van het Operation End, een krachtige kracht heeft. Tegelijkertijd vertrouwt het op complete laadnetwerkfaciliteiten en toegang tot stroomopwekking en energieopslagsystemen over de hele wereld, het vinden van een beter bedrijfsmodel voor anderen. Hoewel het nog niet winstgevend is vanwege de initiële investering, zal Teld in de nabije toekomst de winstcyclus met succes openen.
Kan de EV Charger -industrie nog steeds een nieuwe groei inluiden?
In de binnenlandse EV -oplader stroomopwaarts en wordt het concurrentiepatroon van het middenstroom marktpatroon geleidelijk opgelost, vergroot elke EV -laderonderneming de markt nog steeds door technologie -iteratie en upgraden en naar het buitenland gaan om incrementele methoden te zoeken.
Binnenlandse EV-laders zijn voornamelijk langzaam opladen en de vraag van gebruikers naar hoogspanningsstage snel opladen biedt nieuwe kansen voor groei.
Volgens de classificatie van laadtechnologie kan het worden onderverdeeld in AC Charger en DC Charger, die ook bekend staat als Slow EV -lader en snelle EV -lader. Vanaf oktober 2022 zijn AC -opladers goed voor 58% en DC Chargers zijn goed voor 42% van het publiek van de openbare EV -lader in China.
In het verleden leken mensen in staat te zijn om het proces van uren te 'tolereren' om op te laden, maar samen met de toename van het bereik van nieuwe energievoertuigen, wordt de laadtijd langer en langer, de laadangst begon ook aan de oppervlakte en de vraag van de gebruiker naar hoogspanningshoogte snel opladen is snel toenemende, wat de herwijk van hoge spanning van de hoogste laders.
Naast de gebruikerskant bevorderen voertuigfabrikanten ook de exploratie en popularisatie van snellaadtechnologie, en een aantal voertuigbedrijven hebben de massaproductiefase van 800V hoogspanningstechnologieplatformmodellen ingevoerd, actief gebouwd van hun eigen laadnetwerkondersteuning, het stimuleren van de versnelling van hoogspannings-DC EV-laderconstructie van DC EV.
Volgens de voorspelling van Guohai Securities, ervan uitgaande dat 45% van de nieuwe openbare EV -opladen en 55% van de nieuwe particuliere EV -opladen in 2025 zal worden toegevoegd, zal 65% van de DC Chargers en 35% van AC Chargers worden toegevoegd in Public EV -opladen, en de gemiddelde prijs van DC Chargers zal respectievelijk Miljard yuan in 2025, vergeleken met 11,3 miljard yuan in 2021, met een 4-jarige CAGR tot 60,7%, is er een enorme marktruimte.
Tijdens het binnenlandse hoogspanningsvervanging en upgrade in volle gang in volle gang, is de overzeese EV-laadmarkt ook een nieuwe cyclus van versnelde constructie ingegaan.
De belangrijkste redenen die de versnelde constructie van overzeese EV -oplaadingen en binnenlandse laderbedrijven om naar zee te gaan stimuleren, zijn als volgt.
1. Europa en het tram eigendom van de Verenigde Staten neemt snel toe, EV -opladen als ondersteunende voorzieningen, de vraag nam toe.
Vóór het tweede kwartaal van 2021 was de verkoop van de Europese hybride auto's goed voor meer dan 50% van de totale verkoopratio, maar sinds het derde kwartaal van 2021 is de groeisnelheid van de verkoop van zuivere elektrische voertuigen in Europa snel toegenomen. Het aandeel zuivere elektrische voertuigen is toegenomen van minder dan 50% in de eerste helft van 2021 tot bijna 60% in het derde kwartaal van 2022. De toename van het aandeel zuivere elektrische voertuigen heeft een rigide vraag naar EV -laden naar voren gebracht.
En de penetratiesnelheid van het Amerikaanse nieuwe energievoertuig is momenteel laag, slechts 4,44%, omdat de penetratiesnelheid van het Amerikaanse nieuwe energievoertuig versnelt, de groeisnelheid van het eigendom van elektrische voertuigen in 2023 naar verwachting hoger zal zijn dan 60%, zal naar verwachting 4,73 miljoen nieuwe verkoop van energievoertuigen in 2025 bereiken, de toekomstige incrementele ruimte is enorm, een dergelijke hoge groei stimuleert de ontwikkeling van EV -laden.
2. Europa en de Car-Charger Ratio van de Verenigde Staten is te hoog, auto meer dan oplader, er zijn ondersteunende rigide vraag.
Vanaf 2021 is het nieuwe eigendom van het Europese energievoertuig 5,5 miljoen, de publieke EV-lading is 356.000, de openbare autolargerverhouding is zo hoog als 15: 1; Hoewel het Amerikaanse nieuwe energievoertuigbezit 2 miljoen is, is het in rekening brengen van publieke EV 114.000, is de openbare auto-charger-ratio tot 17: 1.
Achter een dergelijke hoge auto-charger ratio, is de status quo van ernstig tekort aan EV-laadinfrastructuurconstructie in Europa en de Verenigde Staten, rigide ondersteunende vraagkloof, bevat een enorme marktruimte.
3. Het aandeel DC -opladers in Europese en Amerikaanse openbare opladers is laag, wat niet kan voldoen aan de behoeften van gebruikers voor snel opladen.
De Europese markt is 's werelds op een na grootste EV -laadmarkt na China, maar de bouwvoortgang van DC -oplaad in Europa bevindt zich nog in de beginfase. Tegen 2021, onder de 334.000 openbare EV -laden in de EU, zijn 86,83% langzaam EV -opladen en 13,17% zijn snelle EV -ladingen.
In vergelijking met Europa is de DC -oplaadconstructie in de Verenigde Staten geavanceerder, maar het kan nog steeds niet voldoen aan de vraag van gebruikers naar snel opladen. Tegen 2021, onder de 114.000 eV -laden in de Verenigde Staten, zijn Slow EV -ladingen goed voor 80,70% en Fast EV -ladingen zijn goed voor 19,30%.
In overzeese markten vertegenwoordigd door Europa en de Verenigde Staten, vanwege de snelle toename van het aantal trams en de objectief hoge verhouding van de auto-charger, is er een rigide ondersteunende vraag naar EV-ladingen. Tegelijkertijd is het aandeel DC -opladers in de huidige EV -oplaading te laag, wat resulteert in de iteratieve vraag van gebruikers naar snelle EV -opladen.
Voor ondernemingen, omdat de Europese en Amerikaanse normen en -voorschriften voor de automobieltests strenger zijn dan de Chinese markt, is de sleutel tot kortetermijn "naar zee gaan" of het verkrijgen van standaardcertificering; Op de lange termijn, als een complete set after-sales en servicenetwerk kan worden vastgesteld, kan het volledig genieten van het groei-dividend van overzeese EV-laadmarkt.
Schrijf aan het einde
EV opladen als een nieuw energievoertuig ter ondersteuning van de benodigde apparatuur, de marktomvang en het groeipotentieel van de industrie zijn ongetwijfeld.
Vanuit het oogpunt van gebruikers zijn EV -ladingen echter nog steeds moeilijk om opladers te vinden en langzaam op te laden van de hoge snelheidsgroei in 2015 tot nu; En ondernemingen worstelen aan de rand van het verlies vanwege de grote initiële investering en hoge onderhoudskosten.
Wij zijn van mening dat hoewel de ontwikkeling van de EV -laadindustrie nog steeds met veel moeilijkheden ondervindt, maar met de verlaging van de stroomopwaartse productiekosten, het middenstroombedrijfsmodel geleidelijk volwassen en ondernemingen om de weg naar de zee te openen, zal de industrie genieten van de dividenden ook zichtbaar zijn.
Op dat moment zal het probleem van moeilijk te vinden EV -opladen en langzaam opladen niet langer een probleem zijn voor trambezitters, en de nieuwe industrie van de energievoeriën zal ook een gezonder pad van ontwikkeling hebben.
Posttijd: januari-11-2023