Analyse en vooruitzichten van de markt voor elektrische voertuigen en EV Charger in Amerika

Analyse en vooruitzichten van de markt voor elektrische voertuigen en EV Charger in Amerika
Hoewel de epidemie een aantal industrieën heeft getroffen, zijn de sector elektrische voertuigen en laadinfrastructuur een uitzondering geweest. Zelfs de Amerikaanse markt, die geen uitstekende wereldwijde uitvoerder is geweest, begint te stijgen.
In een voorspelling voor de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen in 2023, zei US Tech Blog TechCrunch dat de inflatiereductie Act (IRA), in augustus door de Amerikaanse overheid aangenomen, al een enorme impact had op de elektrische voertuigenindustrie, waarbij autofabrikanten werken om hun supply chains en fabrieken naar de Verenigde Staten te verplaatsen.
Niet alleen Tesla en GM, maar ook bedrijven zoals Ford, Nissan, Rivianus en Volkswagen, zullen profiteren.
In 2022 werden de verkoop van elektrische voertuigen in de VS gedomineerd door een handvol modellen, zoals Tesla's Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet's Bolt en Ford's Mustang Mach-E. 2023 zullen nog meer nieuwe modellen zien uitkomen naarmate nieuwe fabrieken op stream komen, en ze zullen betaalbaarder zijn.
McKinsey voorspelt dat traditionele autofabrikanten en EV -startups tegen 2023 maar liefst 400 nieuwe modellen zullen produceren.
Bovendien, om de bouw van de laadpaalinfrastructuur te ondersteunen, hebben de VS aangekondigd dat het in 2022 een budget van $ 7,5 miljard zal plannen om 500.000 openbare laadstations te bouwen. De non-profit organisatie ICCT schat dat tegen 2030 de vraag naar openbaar laadstation in de Verenigde Staten meer dan 1 miljoen zal bedragen.
De groeiende markt voor elektrische voertuigen
De wereldwijde markt voor elektrische voertuigen, inclusief hybride elektrisch voertuig (HEV), plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV) en Battery Electric Vehicle (BEV), blijft stijgen in de harde omgeving van de Covid-19-pandemie.
Volgens een McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), ondanks de algehele neergang in de wereldwijde voertuigverkoop, was 2020 een groot jaar voor de verkoop van elektrische voertuigen, en tegen het derde kwartaal van dat jaar overtrof de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen het pre-covid-19-niveau.
In het bijzonder steeg de omzet in Europa en China met respectievelijk 60% en 80% in het vierde kwartaal gedurende het voorgaande kwartaal, waardoor de globale penetratiegraad van elektrische voertuigen naar een recordhoogte van 6% duwde. Terwijl de VS bij de andere twee regio's bleven, groeide de EV -verkoop met bijna 200% tussen Q2 2020 en Q2 2021, wat bijdroeg aan het bereiken van een binnenlandse penetratiegraad van 3,6% tijdens de pandemie (zie figuur 1).

Figuur 1 - Bron: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
Een nadere beschouwing van de geografische verdeling van EV -registraties in de VS onthult echter dat de groei van EV -acceptatie niet gelijkmatig in alle regio's heeft plaatsgevonden; Het is nauw gecorreleerd met bevolkingsdichtheid en prevalentie in grootstedelijke gebieden en varieert per staat, waarbij sommige staten een hoger aantal EV -registraties en adoptiepercentages hebben (figuur 2).

Eén uitbijter blijft Californië. Volgens het Alternative Fuels Data Center van het US Department of Energy, steeg de lichte registraties van het Californië in 2020 naar 425.300, wat ongeveer 42% van de elektrische voertuigregistraties van de natie vertegenwoordigt. Dat is meer dan zeven keer het registratiepercentage in Florida, dat het op een na hoogste aantal geregistreerde elektrische voertuigen heeft.
De twee kampen in de markt voor het laadstation van de VS
Naast China en Europa is de Verenigde Staten de derde grootste autoladermarkt ter wereld. Volgens IEA-statistieken heeft er vanaf 2021 2 miljoen nieuwe energievoertuigen in de VS, 114.000 openbare autolader (36.000 laadstations) en een openbare voertuig-pile ratio van 17: 1, met langzame AC-in rekening brengen van ongeveer 81%, iets lager dan de Europese markt.
US EV Charger wordt gedeeld door type in AC langzaam opladen (inclusief L1-1 uur opladen om 2-5 mijl en L2 te rijden-1 uur opladen om 10-20 mijl te rijden) en DC snel opladen (1 uur opladen om 60 mijl of meer te rijden). Momenteel is AC langzaam laden L2 goed voor 80%, waarbij een groot operator ChargePoint bijdraagt ​​aan 51,5% van het marktaandeel, terwijl DC snel oplaadt voor 19%, geleid door Tesla met een marktaandeel van 58%.

Bron: Hua 'An Securities
Volgens een rapport van Grand View Research bedroeg de marktomvang van de Amerikaanse markt voor het laden van elektrische voertuigen in 2021 $ 2,85 miljard en zal naar verwachting groeien met een samengestelde jaarlijkse groeipercentage (CAGR) van 36,9% van 2022 tot 2030.
Hierna volgen de belangrijkste laadbedrijven in de Amerikaanse elektrische voertuigen.
Tesla
Fabrikant van elektrische auto's Tesla bezit en exploiteert een eigen netwerk van superchargers. Het bedrijf heeft 1.604 laadstations en 14.081 superchargers wereldwijd, gelegen in openbare ruimtes en bij Tesla -dealers. Lidmaatschap is niet vereist, maar is beperkt tot Tesla -voertuigen uitgerust met eigen connectoren. Tesla kan SAE Chargers gebruiken via adapters.
De kosten variëren per locatie en andere factoren, maar is meestal $ 0,28 per kWh. Als de kosten gebaseerd zijn op de tijd die wordt besteed, is het 13 cent per minuut onder 60 kWh en 26 cent per minuut boven 60 kWh.
Het Tesla -oplaadnetwerk bestaat meestal uit meer dan 20.000 superchargers (snelle opladers). Terwijl andere laadnetwerken een mix hebben van niveau 1 (meer dan 8 uur tot volledige lading), niveau 2 (meer dan 4 uur tot volledige lading) en niveau 3 snelle opladers (ongeveer 1 uur tot volledige lading), is de infrastructuur van Tesla ontworpen om eigenaren in staat te stellen snel op weg te gaan met een korte lading.
Alle superchargerstations worden weergegeven op een interactieve kaart in het ingebouwde navigatiesysteem van Tesla. Gebruikers kunnen de stations onderweg zien, evenals hun laadsnelheden en beschikbaarheid. Met het Supercharger-netwerk kunnen Tesla-eigenaren de best mogelijke reiservaring krijgen zonder te vertrouwen op laadstations van derden.
Knipperen
Het Blink Network is eigendom van Car Charging Group, Inc, dat 3,275 niveau 2 en niveau 3 openbare opladers in de Verenigde Staten exploiteert. Het servicemodel is dat u geen lid hoeft te zijn om een ​​knipperlader te gebruiken, maar u kunt wat geld besparen als u lid wordt.
De basiskosten voor lading van niveau 2 zijn $ 0,39 tot $ 0,79 per kWh, of $ 0,04 tot $ 0,06 per minuut. Niveau 3 snelladen kost $ 0,49 tot $ 0,69 per kWh, of $ 6,99 tot $ 9,99 per kosten.
Ladingpoint
ChargePoint is gevestigd in Californië en is het grootste laadnetwerk in de VS met meer dan 68.000 laadpunten, waarvan 1500 DC -oplaadapparaten op niveau 3 zijn. Slechts een klein percentage van de laadstations van ChargePoint zijn niveau 3 DC snelle opladers.
Dit betekent dat de meeste laadstations zijn ontworpen voor langzaam opladen tijdens de werkdag op commerciële locaties met behulp van niveau I en niveau II -opladers. Dit is de perfecte strategie om het comfort van de klant voor EV-reizen te vergroten, maar hun netwerk heeft belangrijke tekortkomingen voor interstate en langeafstandsreizen, waardoor het onwaarschijnlijk is dat EV-eigenaren volledig zullen vertrouwen op ladingpoint.
Elektrificeer Amerika
Electrify America, eigendom van automaker Volkswagen, is van plan 480 snellaadstations te installeren in 17 grootstedelijke gebieden in 42 staten tegen het einde van het jaar, waarbij elk station niet meer dan 70 mijl van elkaar verwijderd is. Lidmaatschap is niet vereist, maar kortingen zijn beschikbaar voor deelname aan het Pass+ -programma van het bedrijf. De laadkosten worden per minuut berekend, afhankelijk van de locatie en het maximaal acceptabele vermogensniveau voor het voertuig.
In Californië zijn de basiskosten bijvoorbeeld $ 0,99 per minuut voor capaciteit van 350 kW, $ 0,69 voor 125 kW, $ 0,25 voor 75 kW en $ 1,00 per lading. De maandelijkse vergoeding voor het Pass+ Plan is $ 4,00 en $ 0,70 per minuut voor 350 kW, $ 0,50 per minuut voor 125 kW en $ 0,18 per minuut voor 75 kW.
Evgo
Evgo, gevestigd in Tennessee en onderhoudt meer dan 1.200 DC snelle opladers in 34 staten. Tarieven voor snel laden variëren per regio. In het Los Angeles-gebied van Californië kost het bijvoorbeeld $ 0,27 per minuut voor niet-leden en $ 0,23 per minuut voor leden. Registratie vereist een maandelijkse vergoeding van $ 7,99, maar omvat 34 minuten snel opladen. Hoe dan ook, de niveau 2 brengt $ 1,50 per uur in rekening. Merk ook op dat Evgo een overeenkomst heeft met Tesla voor Evgo snellaadstations om beschikbaar te zijn voor Tesla -eigenaren.
Volta
Volta, een in San Francisco gevestigd bedrijf dat meer dan 700 laadstations in 10 staten exploiteert, wat opvalt, is dat het opladen van Volta-apparaten gratis is en er geen lidmaatschap vereist is. Volta heeft de installatie van niveau 2 oplaadeenheden in de buurt van retailers zoals Whole Foods, Macy's en Saks gefinancierd. Terwijl het bedrijf betaalt voor de elektriciteitsrekening, verdient het geld door gesponsorde advertenties te verkopen die worden weergegeven op de monitoren die op de oplaadeenheden zijn gemonteerd. Het belangrijkste nadeel van de Volta is het ontbreken van infrastructuur voor snelladen van niveau 3.