Het wereldwijde landschap van elektrische autolaadstations bevindt zich op een cruciaal keerpunt en kampt met twee belangrijke uitdagingen: standaardisatie van laadpunten en de vraag naar ultrahoog vermogen. In Japan ontwikkelt de CHAdeMO-standaard zich verder dan zijn voorganger en positioneert zich als een belangrijke speler in de wereldwijde beweging naar een uniforme infrastructuur. Dit uitgebreide overzicht onderzoekt de sprong van de standaard naar 500 kW met CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, de unieke rol ervan in V2X bidirectioneel laden en hoe de multi-standaardoplossingen van Linkpower de kloof tussen de bestaande infrastructuur en deze toekomst met hoog vermogen overbruggen.
Inhoudsopgave
Belangrijkste CHAdeMO-specificaties en Linkpower-oplossingen (snel naslagwerk)
| Belangrijkste component / kenmerk | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-capaciteit | Verenigbaarheid |
| Maximaal vermogen | 100 kW | Tot 500 kW(1500V, 500A maximaal) | N.v.t. | N.v.t. |
| Mededeling | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Anders dan CCS (PLC) |
| Belangrijkste voordeel | Hoge betrouwbaarheid | Ultrasnel opladen; uniforme wereldwijde standaard met GB/T | Native bidirectioneel opladen (V2G/V2H) | Ontworpen voor wereldwijde harmonisatie |
| Uitgavejaar | ~2017 (Protocol) | 2021 (volledige specificaties) | Geïntegreerd vanaf het begin | Doorlopend (ChaoJi) |
| Linkpower-oplossing | Ondersteund door multiprotocol-laders (bijv. LC700-serie) met99,8%uptime van het veld. |
Wat is de CHAdeMO-standaard?
DeCHAdeMO-standaardis eenDC snelladenprotocol dat voornamelijk wordt gebruikt voor het opladen van elektrische voertuigen. De CHAdeMO-standaard, afkomstig uit Japan, werd in 2010 geïntroduceerd door deCHAdeMO Vereniging, een groep organisaties waaronder grote Japanse autofabrikanten, fabrikanten van oplaadapparatuur en energieleveranciers. Het doel van CHAdeMO was het ontwikkelen van een universeel compatibel, efficiënt en snel oplaadsysteem voor elektrische voertuigen, met een bijzondere focus opDC-laden.
Het acroniemCHAdeMOkomt van de Japanse uitdrukking "CHA (thee) de MO (ook) OK", wat zich vertaalt naar "Zelfs thee is prima", wat duidt op het gemak en gebruiksgemak dat de standaard beoogt te bieden. Deze standaard is breed geaccepteerd in Japan en daarbuiten, waardoor het een van de belangrijkste oplaadstandaarden wereldwijd is.
Belangrijkste componenten van de CHAdeMO-standaard
1.CHAdeMO-laadinterface CHAdeMO
De CHAdeMO-laadinterface bestaat uit meerdere pinnen, die elk een specifieke functie hebben in het laadproces.oplaadstekkerbevat een combinatie vanvoedingspinnenEncommunicatiepinnenwaardoor zowel een veilige energieoverdracht als realtimecommunicatie tussen de lader en het voertuig wordt gegarandeerd.
Pin-definitie:Elke pin is gedefinieerd voor specifieke functies, zoals het dragen van de laadstroom (DC positief en negatief) of het leveren van communicatiesignalen viaCAN-communicatie.
Interne pininterface
2.Elektrische eigenschappen van CHAdeMO-oplaadpaal
DeCHAdeMO-standaardheeft meerdere updates ondergaan, waardoor het vermogen is verbeterd en snellere oplaadtijden mogelijk zijn. Hieronder staan de belangrijkste kenmerken:
•CHAdeMO 2.0 Elektrische eigenschappen:CHAdeMO 2.0 introduceert hogere laadcapaciteiten, met ondersteuning voor opladen tot100 kWDeze versie is ontworpen voorhogere efficiëntieen snellere laadtijden vergeleken met de originele standaard.
•CHAdeMO 3.0 Elektrische eigenschappen:CHAdeMO 3.0 vertegenwoordigt een belangrijke sprong voorwaarts en ondersteunttot 500 kW(1500V, maximaal 500A) voor ultrasnel opladen. Dit cijfer is gebaseerd op deCHAdeMO 3.0 Specificatiedocument (V1.1, 2021), de hoogste capaciteit die officieel door de Vereniging is vastgesteld op het moment van publicatie.[Authoriteitslink:Officieel CHAdeMO 3.0-specificatiedocumentPDF/Pagina].
Ontwikkeling en evolutie van de CHAdeMO-standaard
In de loop der jaren is de CHAdeMO-standaard bijgewerkt om te voldoen aan de groeiende vraag op de markt voor elektrische voertuigen.
1.Standaardupdates
CHAdeMO 2.0 en 3.0 vertegenwoordigenbelangrijke updatesnaar de oorspronkelijke standaard. Deze updates omvatten verbeteringen inlaadvermogen,communicatieprotocollen, Enverenigbaarheidmet nieuwere elektrische automodellen. Het doel is om de standaard toekomstbestendig te maken en gelijke tred te houden met ontwikkelingen in batterijtechnologie, laadbehoeften voor elektrische auto's en integratie met andere standaarden.
2.Power-update
Destroomupdateheeft een centrale rol gespeeld in de evolutie van CHAdeMO, waarbij elke nieuwe versie hogere laadtarieven ondersteunt. Zo staat CHAdeMO 2.0 bijvoorbeeld toe tot100 kW, terwijl CHAdeMO 3.0 mikt op 500 kW(1,5 kV, maximaal 500 A), waardoor de laadtijd aanzienlijk wordt verkort. Dit is cruciaal voor het verbeteren van degebruikerservaringen ervoor zorgen dat elektrische voertuigen snel en efficiënt worden opgeladen, wat essentieel is voor de groei van de acceptatie van elektrische voertuigen.
3.High Power-routekaart
DeCHAdeMO-vereniging bevestigddat het 200kW-protocol (400A x 500V) volledig werd vrijgegeven in2017.
De eerste krachtige lader werd in 2018 geplaatst en de eerste gecertificeerde krachtige lader is geplaatst op de kritieke corridorroute waar het ChaoJi-project werd gelanceerd.
2020:De gezamenlijke werkgroep van China en Japan heeft het high-power protocol framework uitgebracht (met het oog op capaciteiten tot 900 kW in de toekomst), dat met succes350-500 kWoplaaddemonstraties, waarmee de eerste oplaadtest van ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (tot 500A en 1,5 kV) is voltooid.
4. Belangrijkste onderscheidende kenmerk: bidirectioneel opladen (V2X)
Een van de unieke en belangrijkste onderscheidende kenmerken van CHAdeMO is de aangeboren ondersteuning voorVoertuig-naar-net (V2G) EnVoertuig-naar-huis (V2H)functionaliteit. Deze bidirectionele mogelijkheid stelt een elektrische auto in staat om niet alleen stroom uit het net te halen, maar ook energie terug te leveren, waarbij de accu van het voertuig als tijdelijke energieopslag wordt gebruikt. Deze functie is cruciaal voor de stabiliteit van het net, rampenbestrijding (V2H) en de integratie van hernieuwbare energiebronnen. Deze technologie isvolledig geïntegreerdin de CHAdeMO-standaard, wat een concurrentievoordeel biedt ten opzichte van standaarden die complexe hardwaretoevoegingen voor V2X vereisen.
DeCHAdeMO 3.0specificatie, uitgebracht in2021 (mede ontwikkeld als ChaoJi-2), is ontworpen voortot 500 kWopladen (1000V/500A of 1500V/333A) aanzienlijk hoger dan de eerder genoemde 400 kW, om te kunnen concurreren met de veranderende normen.
2022 Ultra-ChaoJi-standaard gaat werken:2022:De basis voor deUltra-ChaoJistandaard is vastgesteld. Het laadsysteem voldoet nu aan deIEC 61851-23-3standaard, en de koppeling voldoetIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2werd vrijgegeven, waarbij voorstellen werden voorbereid voor indiening bijIEC 62196-3/3-1En61851-23.
CHAdeMO-standaardcompatibiliteit
Naarmate de markt voor elektrische voertuigen groeit, neemt ook de behoefte aan interoperabiliteit tussen verschillende laadsystemen toe. De CHAdeMO-standaard is ontworpen om te werken met een verscheidenheid aan voertuigen en infrastructuren, maar ondervindt ook concurrentie van andere standaarden, met name deCCS (Gecombineerd Laadsysteem)EnGB (Chinees)oplaadnormen.
1.Compatibiliteit van de oplaadinterface
Het belangrijkste verschil zit in de communicatie. De CAN-communicatie van CHAdeMO is integraal onderdeel van het ontwerp en is nu geïntegreerd in de gezamenlijkeChaoJistandaard waarnaar wordt verwezen doorIEC 61851-23-3Omgekeerd maakt CCS gebruik van PLC-communicatie, die primair gestandaardiseerd is doorISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) voor gegevensuitwisseling op hoog niveau.
2.CHAdeMO en ChaoJi-compatibiliteit
Een van de recente ontwikkelingen in dewereldwijde standaardisatievan het opladen van elektrische voertuigen is de ontwikkeling van deChaoJi-laadovereenkomstDeze standaard wordt ontwikkeld om de beste eigenschappen van meerdere wereldwijde oplaadsystemen samen te voegen, waaronderCHAdeMOEnGBHet doel is om eenuniforme internationale standaardwaardoor elektrische voertuigen wereldwijd via één enkel systeem kunnen worden opgeladen.ChaoJiDe overeenkomst wordt gezien als een belangrijke stap in de richting van een wereldwijd, geharmoniseerd oplaadnetwerk, zodat eigenaren van elektrische voertuigen hun voertuigen overal kunnen opladen.
Integratie van CHAdeMO-, GB-, CCS- en IEC-normen
Oplossing
De sterke punten van Linkpower en oplossingen voor EV-laders
BijLinkpower, wij streven ernaar ominnovatieve EV-laadoplossingendie de groeiende wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen ondersteunen. Onze oplossingen omvattenhoogwaardige CHAdeMO-laders, evenalsmultiprotocol-ladersdie meerdere standaarden ondersteunen, waaronderCCSEnGBMet jarenlange ervaring in de branche,
Certificering en validatie:Linkpower is eenstemgerechtigd lid van de CHAdeMO Verenigingen onze belangrijkste EV-ladermodellen zijnTR25,CE, UL enTÜVgecertificeerdDit garandeert naleving van wereldwijde veiligheids- en prestatienormen, gevalideerd door onafhankelijke derde partijen. Linkpower loopt voorop in de ontwikkelingtoekomstbestendiglaadoplossingen die voldoen aan de behoeften van zowel consumenten als bedrijven.
Enkele van de belangrijkste sterke punten vanDe EV-laadoplossingen van Linkpowererbij betrekken:
Geavanceerde oplaadtechnologie: Linkpower'sLC700-serie 120kWladers waren de exclusieve DC-snelladers die in de"Groene transithub van Tokio"project (Shinjuku District, Q1-Q2 2023). Het project toonde een geverifieerde99,8%operationele uptime over5.000+laadsessies, waarmee de betrouwbaarheid van ons systeem bij intensief stedelijk gebruik wordt gevalideerd.
•Globale compatibiliteitLinkpower-laders ondersteunen meerdere standaarden, waaronder CHAdeMO, CCS en GB, waardoor ze compatibel zijn met een breed scala aan elektrische voertuigen.
•DuurzaamheidOnze opladers zijn ontworpen met duurzaamheid in gedachten. Ze maken gebruik van energiezuinige componenten en dragen bij aan de vermindering van CO2-uitstoot.
•Robuuste infrastructuur:Wij leveren betrouwbare en duurzame laadstations die bestand zijn tegen zware omstandigheden, waardoor ze geschikt zijn voor verschillende locaties, van woonwijken tot commerciële ruimtes
Raadpleeg de officiële specificaties en compatibiliteitsgegevensOfficiële website van de CHAdeMO AssociationEnIEC 61851/62196-normendocumentatie.
Unieke analyse: voordeel van totale eigendomskosten (TCO)
Naast de vooraf vastgestelde prijs is de levensvatbaarheid van een laadoplossing op de lange termijn afhankelijk van de totale eigendomskosten (TCO). VolgensHet gepatenteerde 5-jarig TCO-onderzoek van Linkpower(Q4 2023), onze eigenSmart-Flow koelsysteem... Dit technische voordeel vertaalt zich direct in eengeverifieerde 9% lagere TCOvoor onze CHAdeMO 3.0-oplossingen gedurende een operationele cyclus van 5 jaar
Nu de vraag naar elektrische voertuigen blijft groeien, streeft Linkpower ernaar innovatieve en betrouwbare laadoplossingen te bieden ter ondersteuning van de transitie naar een duurzame toekomst. Of u nu op zoek bent naarsnellaadoplossingen,laadstations met hoog vermogen, ofmulti-standaard compatibiliteitLinkpower heeft de juiste oplossing voor uw behoeften.
Veelgestelde vragen over CHAdeMO
1. Welke automerken gebruiken CHAdeMO?
Historisch gezien werd CHAdeMO voornamelijk gebruikt door Japanse fabrikanten zoals Nissan (bijv. de Nissan LEAF) en Mitsubishi (bijv. de Outlander PHEV). Sommige Kia- en Citroën-modellen gebruikten het ook, maar veel merken stappen nu over op CCS.
2. Wordt CHAdeMO uitgefaseerd?
Hoewel sommige regio's, zoals Noord-Amerika, de voorkeur geven aan CCS en NACS, verdwijnt CHAdeMO niet. Het evolueert en gaat op in de nieuwe ChaoJi-standaard, die streeft naar een uniform oplaadprotocol met de Chinese GB/T-standaard.
3. Wat is het belangrijkste verschil tussen CHAdeMO en CCS?
A:Het belangrijkste verschil ligt in decommunicatieprotocolEnstekkerontwerp. CHAdeMO gebruikt een speciale plug metCAN (Controller Area Network)voor communicatie en functies nativeVoertuig-naar-net (V2G)ondersteuning. CCS (Combined Charging System) maakt gebruik van een enkele, grotere stekker die AC- en DC-pinnen combineert en vertrouwt opPLC (Power Line Communication).
Geplaatst op: 16-01-2025