Chinese laadpaalbedrijven vertrouwen op kostenvoordelen bij overzeese lay-out

Chinese laadpaalbedrijven vertrouwen op kostenvoordelen bij overzeese lay-out
Uit gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers blijkt dat de Chinese export van nieuwe energievoertuigen de sterke groeitrend voortzet, met een export van 499.000 eenheden in de eerste 10 maanden van 2022, een stijging van 96,7% ten opzichte van een jaar eerder. Naast de snelle groei van binnenlandse nieuwe energievoertuigen op de wereldmarkt, openen fabrikanten van laadstations voor elektrische voertuigen ook buitenlandse markten. Marktanalyses tonen aan dat buitenlandse laadstations voor elektrische voertuigen in aanmerking komen voor overheidssubsidies, een hogere penetratiegraad voor nieuwe energievoertuigen of in 2023 een omslagpunt in de vraag. Verwacht wordt dat Chinese producten kosteneffectief zullen profiteren van de mogelijkheid om snel buitenlandse markten te openen.
Sinds 2021 hebben veel landen in Europa en de Verenigde Staten intensief beleid inzake laadpalen en subsidieplannen gelanceerd om de snelle ontwikkeling van de bouw van nieuwe energielaadinfrastructuur te bevorderen.
In november 2021 kondigden de Verenigde Staten aan dat ze $ 7,5 miljard zouden investeren in de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Het doel is om tegen 2030 ongeveer 500.000 openbare laadstations in de Verenigde Staten te bouwen.
Op 27 oktober 2022 kwam de EU overeen om een ​​plan te ontwikkelen voor ‘nul CO2-uitstoot vanaf 2035 voor alle personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen die op de EU-markt worden verkocht’, wat neerkomt op een verbod op benzine- en dieselvoertuigen vanaf 2035.
Zweden heeft in augustus 2022 een stimuleringsregeling voor laadstations voor elektrische voertuigen ingevoerd, die voorziet in maximaal 50% financiering van investeringen in openbare en particuliere laadstations, een maximale subsidie ​​van 10.000 kronen per particuliere laadpaal en 100% financiering voor snellaadstations die uitsluitend voor openbare doeleinden worden gebruikt.
IJsland is van plan om tussen 2020 en 2024 ongeveer 53,272 miljoen dollar aan subsidies te verstrekken voor openbare laadpalen en andere infrastructuur. Het Verenigd Koninkrijk heeft aangekondigd dat vanaf 30 juni 2022 alle nieuwe huizen in de regio Engeland moeten zijn uitgerust met minimaal één laadpaal voor elektrische voertuigen.
Xiong Li van Guosen Securities zei dat de huidige penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in Europa en de Verenigde Staten over het algemeen onder de 30% ligt en dat de daaropvolgende verkoop nog steeds snel zal groeien. De snelheid waarmee nieuwe laadpalen voor elektrische voertuigen worden gebouwd en de groei van de verkoop van nieuwe elektrische voertuigen lopen echter sterk achter, wat bijdraagt ​​aan de dringende behoefte aan de bouw ervan en aan een grote ruimte voor energieopwekking.
Volgens het Internationaal Energieagentschap zullen de verkopen van nieuwe energievoertuigen in Europa en de Verenigde Staten in 2030 respectievelijk 7,3 miljoen en 3,1 miljoen bedragen. De snelgroeiende verkoop van elektrische voertuigen zal de explosieve groei van de vraag naar de bouw van laadpalen in Europa en de Verenigde Staten stimuleren.
Vergeleken met China schiet de huidige aanleg van laadpalen in Europa en de Verenigde Staten ernstig tekort, terwijl er juist een enorme marktruimte is. Uit een onderzoeksrapport van Everbright Securities bleek dat de verhouding tussen auto's en palen in de VS in april 2022 21,2:1 bedroeg, de totale verhouding tussen auto's en palen in de Europese Unie 8,5:1 bedroeg, waarvan Duitsland 20:1, het Verenigd Koninkrijk 16:1, Frankrijk 10:1 en Nederland 5:1. Al deze landen hebben een grote achterstand op China.
Guosen Securities schat dat de totale markt voor oplaadpunten in Europa en de Verenigde Staten in 2025 ongeveer 73,12 miljard yuan zal bedragen en in 2030 zal zijn gegroeid tot 251,51 miljard yuan.
Sinds de tweede helft van 2022 hebben een aantal beursgenoteerde bedrijven die actief zijn in de laadpalensector hun buitenlandse bedrijfsstructuur openbaar gemaakt.
Daotong Technology zei dat het bedrijf sinds de verkoop van zijn AC-laadpaalproducten eind 2021 begon, bestellingen heeft ontvangen uit veel landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, Singapore, Frankrijk, Nederland en Duitsland, en deze geleidelijk heeft geleverd.
Linkpower gaf aan dat het bedrijf optimistisch is over de ontwikkelingsmogelijkheden van de buitenlandse markt voor laadpalen. Om het beleid, de regelgeving en de toegangsdrempels van buitenlandse markten volledig te begrijpen, is Linkpower al actief begonnen met het uitvoeren van relevante certificerings- en testwerkzaamheden. Het bedrijf heeft al vele tests en certificeringen doorstaan, zoals die van TüV, de gezaghebbende testorganisatie in Europa.
Xiangshan Stock accepteert institutioneel onderzoek en het bedrijf ontwikkelt Europese en Amerikaanse standaard laad- en distributieproducten. De Europese standaard laadpaalproducten van het bedrijf zijn ontwikkeld en via buitenlandse teams en kanalen wordt er geleidelijk geïnvesteerd in buitenlandse markten.
Shenghong meldde in zijn halfjaarlijkse verslag dat de Interstellar AC-laadpaal van het bedrijf de Europese standaardcertificering heeft doorstaan ​​en de eerste Chinese leverancier van laadpalen is die tot de British Petroleum Group toetreedt.
"De snelle exportgroei van in China geproduceerde elektrische voertuigen zet binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren er direct toe aan om hun buitenlandse markten te betreden", aldus Deng Jun, vicepresident van Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Volgens hem richt Wancheng Wanchong zich ook op buitenlandse markten en exporteert het laadpalen als een nieuwe winstbron. Momenteel exporteert het bedrijf voornamelijk laadpalen naar Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika, en ontwikkelt het ook Europese en Amerikaanse standaardproducten.
De Europese markt is de belangrijkste exportbestemming voor Chinese elektrische voertuigen. Volgens de Algemene Douane was de West-Europese markt in de eerste helft van 2022 goed voor 34% van de Chinese export van personenauto's met nieuwe energie.
Naast optimisme over de overzeese markt voor blauwe oceanen, bevinden binnenlandse laadpalenbedrijven zich ook in een situatie van verzadiging van de binnenlandse marktconcurrentie. De laadpalenbedrijven worden geconfronteerd met het dilemma van winst maken en de dringende noodzaak om een ​​nieuwe markt te vinden om winst te maken.
Sinds 2016 heeft de explosieve ontwikkeling van de Chinese laadpalenindustrie allerlei hoofdsteden aangetrokken die concurreren om de aanleg ervan, waaronder grote energiebedrijven als State Grid en Southern Power Grid, traditionele autobedrijven als SAIC Group en BMW, nieuwe energievoertuigbedrijven als Xiaopeng Automobile, Weilai en Tesla, en giganten uit alle lagen van de bevolking zoals Huawei, Ant Financial Services en Ningde Time.
Volgens gegevens van Qichacha zijn er in China meer dan 270.000 bedrijven actief in de laadpalensector, en het aantal groeit nog steeds snel. In de eerste helft van 2022 kwamen er 37.200 nieuwe bedrijven bij, een stijging van 55,61% ten opzichte van een jaar eerder.
In het geval van toenemende hevige concurrentie is de hogere winstgevendheid van de buitenlandse markt voor laadpalen aantrekkelijk voor binnenlandse bedrijven. Analist Huang Lin van Huachuang Securities wees erop dat de concurrentie op de binnenlandse markt voor laadpalen hevig is, de brutomarge laag is en de prijs van een DC-paal per watt slechts 0,3 tot 0,5 yuan bedraagt, terwijl de prijs van een buitenlandse laadpaal per watt momenteel 2 tot 3 keer zo hoog is als de binnenlandse prijs.
GF Securities wees erop dat, in tegenstelling tot de binnenlandse homogene concurrentie, de drempel voor certificering in het buitenland hoog is, binnenlandse bedrijven vertrouwen op het kostenvoordeel, op de buitenlandse markt een grote winstmarge hebben, van het product wordt verwacht dat het kostenvoordeel benut en snel de buitenlandse markt betreedt.