1. Inleiding tot DC -oplaadstapel
In de afgelopen jaren heeft de snelle groei van elektrische voertuigen (EV's) de vraag naar efficiëntere en intelligente laadoplossingen gestimuleerd. DC -oplaadpalen, bekend om hun snel oplaadmogelijkheden, lopen voorop in deze transformatie. Met technologische vooruitgang zijn efficiënte DC -opladers nu ontworpen om de laadtijd te optimaliseren, het energieverbruik te verbeteren en naadloze integratie met slimme rasters te bieden.
Met de voortdurende toename van het marktvolume, helpt de implementatie van bidirectionele OBC (on-board laders) niet alleen de zorgen over de consument over bereik en laadangst te verlichten door snel opladen mogelijk te maken, maar stelt ook elektrische voertuigen in staat om te functioneren als gedistribueerde energieopslagstations. Deze voertuigen kunnen stroom terugbrengen naar het raster en helpen bij het piekscheren en de vallei vullen. Efficiënt opladen van elektrische voertuigen via DC Fast Chargers (DCFC) is een belangrijke trend bij het bevorderen van overgangen van hernieuwbare energie. Ultrasnelle laadstations integreren verschillende componenten zoals hulpmogelijkheden, sensoren, energiebeheer en communicatieapparaten. Tegelijkertijd zijn flexibele productiemethoden vereist om te voldoen aan de zich ontwikkelende laadbehoeften van verschillende elektrische voertuigen, waardoor complexiteit wordt toegevoegd aan het ontwerp van DCFC en ultrasnelle laadstations.
Het verschil tussen AC -opladen en DC -opladen, voor AC -opladen (linkerkant van figuur 2), sluit de OBC aan op een standaard AC -stopcontact en de OBC converteert AC naar de juiste DC om de batterij op te laden. Voor DC -opladen (rechterkant van figuur 2) laadt het oplaadpaal de batterij rechtstreeks op.
2. DC -oplaadstapelsysteem Samenstelling
(1) complete machinecomponenten
(2) Systeemcomponenten
(3) functioneel blokdiagram
(4) Subsysteem opladen
Niveau 3 (L3) DC Fast Chargers omzeilen de aan boord oplader (OBC) van een elektrisch voertuig door de batterij rechtstreeks op te laden via het EV's Battery Management System (BMS). Deze bypass leidt tot een aanzienlijke toename van de laadsnelheid, waarbij het vermogen van de lader varieert van 50 kW tot 350 kW. De uitgangsspanning varieert meestal tussen 400V en 800V, waarbij nieuwere EV's trending naar 800V -batterijsystemen. Aangezien L3 DC snelle opladers driefasige AC-ingangsspanning omzetten in DC, gebruiken ze een AC-DC Power Factor Correction (PFC) front-end, die een geïsoleerde DC-DC-converter omvat. Deze PFC -uitgang wordt vervolgens gekoppeld aan de batterij van het voertuig. Om een hoger vermogen te bereiken, worden meerdere vermogensmodules vaak parallel aangesloten. Het belangrijkste voordeel van L3 DC Fast Chargers is de aanzienlijke vermindering van de laadtijd voor elektrische voertuigen
De oplaadpaalkern is een eenvoudige AC-DC-converter. Het bestaat uit PFC-podium-, DC-bus- en DC-DC-module
PFC Stage Block Diagram
DC-DC-module functioneel blokdiagram
3. Schema voor het scenario -scenario -scenario -opladen
(1) Optisch opslaglaadsysteem
Naarmate het laadvermogen van elektrische voertuigen toeneemt, worstelt de stroomverdelingscapaciteit op laadstations vaak om aan de vraag te voldoen. Om dit probleem aan te pakken, is een opslaggebaseerd oplaadsysteem met behulp van een DC-bus naar voren gekomen. Dit systeem gebruikt lithiumbatterijen als de energieopslageenheid en maakt gebruik van lokale en externe EMS (energiebeheersysteem) om de vraag en aanbod van elektriciteit tussen het rooster, de opslagbatterijen en de elektrische voertuigen in evenwicht te brengen en te optimaliseren. Bovendien kan het systeem gemakkelijk integreren met fotovoltaïsche (PV) -systemen, wat aanzienlijke voordelen oplevert in piek- en off-piek elektriciteitsprijzen en roostercapaciteitsuitbreiding, waardoor de algehele energie-efficiëntie wordt verbeterd.
(2) V2G -laadsysteem
Voertuig-tot-grid (V2G) -technologie maakt gebruik van EV-batterijen om energie op te slaan, ter ondersteuning van het elektriciteitsnet door interactie tussen voertuigen en het rooster mogelijk te maken. Dit vermindert de spanning veroorzaakt door het integreren van grootschalige hernieuwbare energiebronnen en wijdverbreide EV-opladen, waardoor het roosterstabiliteit uiteindelijk wordt verbeterd. Bovendien kunnen in gebieden zoals woonwijken en kantoorcomplexen talloze elektrische voertuigen profiteren van piek- en dalprijzen, dynamische belastingverhogingen beheren, reageren op de vraag van het net en back-upvermogen bieden, allemaal via gecentraliseerde EMS (energiebeheersysteem) controle. Voor huishoudens kan voertuig-to-home (V2H) -technologie EV-batterijen transformeren in een opslagoplossing voor huisenergie.
(3) Besteld oplaadsysteem
Het geordende laadsysteem maakt voornamelijk gebruik van krachtige snelle laadstations, ideaal voor geconcentreerde laadbehoeften zoals openbaar vervoer, taxi's en logistieke vloten. Oplaadschema's kunnen worden aangepast op basis van voertuigtypen, waarbij het opladen plaatsvindt tijdens off-piek elektriciteitsuren om de kosten te verlagen. Bovendien kan een intelligent managementsysteem worden geïmplementeerd om gecentraliseerd vlootbeheer te stroomlijnen.
4. Trend voor ontwikkelingsontwikkeling
(1) Gecoördineerde ontwikkeling van gediversifieerde scenario's aangevuld met gecentraliseerde + gedistribueerde laadstations van enkele gecentraliseerde laadstations
Op bestemming gebaseerde gedistribueerde laadstations zullen dienen als een waardevolle toevoeging aan het verbeterde laadnetwerk. In tegenstelling tot gecentraliseerde stations waar gebruikers actief op zoek gaan naar opladers, zullen deze stations integreren in locaties die mensen al bezoeken. Gebruikers kunnen hun voertuigen opladen tijdens verlengde verblijf (meestal meer dan een uur), waar snel opladen niet kritisch is. De laadkracht van deze stations, meestal variërend van 20 tot 30 kW, is voldoende voor passagiersvoertuigen en biedt een redelijk vermogensniveau om aan de basisbehoeften te voldoen.
(2) 20 kW grote aandelenmarkt tot 20/30/40/60 kW gediversifieerde configuratiemarktontwikkeling
Met de verschuiving naar elektrische voertuigen met een hogere spanning, is er een dringende behoefte om de maximale laadspanning van oplaadpalen te verhogen tot 1000V om het toekomstige wijdverbreide gebruik van hoogspanningsmodellen te herbergen. Deze stap ondersteunt de benodigde upgrades voor infrastructuur voor laadstations. De 1000V-uitgangsspanningsstandaard heeft een brede acceptatie gekregen in de industrie van de laadmodule en belangrijke fabrikanten introduceren geleidelijk 1000V hoogspanningslaadmodules om aan deze vraag te voldoen.
LinkPower is toegewijd aan het verstrekken van R&D, inclusief software, hardware en uiterlijk voor AC/DC elektrische voertuigen oplaadpalen al meer dan 8 jaar. We hebben ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -certificaten verkregen. Met behulp van OCPP1.6 -software hebben we testen voltooid met meer dan 100 OCPP -platformaanbieders. We hebben OCPP1.6J geüpgraded naar OCPP2.0.1 en de commerciële EVSE-oplossing is uitgerust met de IEC/ISO15118-module, wat een solide stap is in de richting van het realiseren van V2G-bidirectioneel opladen.
In de toekomst zullen high-tech producten zoals oplaadpalen voor elektrische voertuigen, fotovoltaïsche zonne- en lithiumbatterijenergiesystemen (BESS) ontwikkeld om een hoger niveau van geïntegreerde oplossingen te bieden voor klanten over de hele wereld.
Posttijd: oktober-17-2024